> Moto Honda>Accessoires Honda Rebel CMX1100Accessoires HondaREBEL CMX1100Choisir son modèle de REBEL CMX1100 pour découvrir les accessoires Honda d'origine et - 2022 Sacoches latérales Metro T Multilock 18L SACOCHES LATÉRALES SEMI-RIGIDES VERTICALES 2 x 18LGrâce à leur système Multilock, les sacoches Givi MT501 facilitent la pose et la dépose de sa à partir d'une enveloppe EVA semi-rigide mais légères, elles offrent 18 litres de chargement supplémentaire par valise, soit 36 litres au pour les voyages, elles...Prix Japauto ! Support top case Givi SR1194 Rebel... SUPPORT TOP-CASE GIVI SR1194 REBEL CMX1100Le support SR1194 est spécifique à la Rebel 1100 de à lui sa moto peut disposer d'un top-case Givi de type Monokey ou support pour top-case Givi est fourni complet avec la visserie notice de montage est téléchargeable cas de figure...Prix Japauto ! Sissybar passager Givi TS1194B Rebel... SISSYBAR PASSAGER GIVI TS1194B REBEL CMX1100Idéal pour le confort du passager, le sissybar Givi procure un appui sûr pour le à la Rebel 1100, le dosseret est fourni complet avec ses supports, la visserie nécessaire et le notice de montage est téléchargeable Japauto ! Pare carters Givi Rebel CMX1100 PARE-CARTERS GIVI POUR CMX1100Les pare-carters protègent le châssis et le moteur de sa Rebel sont fabriqués en acier tubulaire de 25 mm et bénéficient d'une finition noire qui conviendrait parfaitement au style de la notice de montage est téléchargeable Japauto !

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Sapoignée intégrée ainsi qu'une sangle bandoulière le rendent facile à transporter et pratique en toutes occasionsLa sacoche pour Honda Rebel est compatible avec la CMX500 à partir de 2020 et le CMX1100 depuis 2021.La notice d'installation est téléchargeable ci-dessous.CaractéristiquesPosition: droite Dimensions: largeur 320 x hauteur 225 x profondeur

Il y a 100 produits. Affichage 1-24 de 100 articles   Prix 26,32 € Prix de base 27,70 €  En stock Prix 21,28 € Prix de base 22,40 €  En stock Prix 22,52 € Prix de base 23,70 €  En stock Prix 308,85 € Prix de base 325,10 €  En stock Prix 57,38 € Prix de base 60,40 €  En stock Prix 15,30 € Prix de base 16,10 €  En stock Prix 6,65 € Prix de base 7,00 €  En stock Prix 32,30 € Prix de base 34,00 €  En stock Prix 42,47 € Prix de base 44,70 €  En stock Prix 38,00 € Prix de base 40,00 €  En stock Prix 240,16 € Prix de base 252,80 €  En stock Prix 240,16 € Prix de base 252,80 €  En stock Prix 78,00 € Prix de base 82,10 €  En stock Prix 52,92 € Prix de base 55,70 €  En stock Prix 199,50 € Prix de base 210,00 €  En stock Prix 226,01 € Prix de base 237,90 €  En stock Prix 47,50 € Prix de base 50,00 €  En stock Prix 46,55 € Prix de base 49,00 €  En stock Prix 3,80 € Prix de base 4,00 €  En stock Prix 10,50 € Prix de base 11,05 €  En stock Prix 10,50 € Prix de base 11,05 €  En stock Prix 97,09 € Prix de base 102,20 €  En stock Prix 96,81 € Prix de base 101,90 €  En stock Prix 463,79 € Prix de base 488,20 €  En stock

Levierde frein et levier d'embrayage Honda Rebel 500 CMX 17-22 V-Trec Vario 3 Convient à votre modèle Paiement sécurisé

Les motocyclettes Rebel 300 et Rebel 500, interprétations uniques de la vision de personnalisation de Honda, accueillent une audacieuse nouvelle venue au sein de la gamme. Utilisant la même formule caractérisée par un style bobber » classique mêlé d’une touche de modernité, la Rebel CMX1100 offre à la fois quiétude et passion. Les performances sont au rendez-vous grâce à son moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³, son caractère enveloppé et la sonorité évocatrice de son échappement; le système Honda Sélectable Torque Control, le contrôle du cabrage de roue, le régulateur de vitesse et les trois modes de conduite par défaut jumelés à une commande d’accélérateur électronique forment un ensemble exhaustif de systèmes électroniques utiles. Son train de roulement de haute qualité propose des fourches avant télescopiques de 43 mm, des amortisseurs arrière piggyback » et un étrier de frein avant à quatre pistons à montage radial. Tous les feux sont à DEL et le tableau de bord propose un affichage ACL en mode négatif. La Rebel 1100 est offerte de série avec une boîte de vitesses à 6 rapports, et une boîte de vitesses à double embrayage à changement de rapport automatique est aussi disponible, une première dans le segment des cruiser ». Les modèles Rebel 300 et Rebel 500 lancés en 2017 ont permis de concilier tradition et idées novatrices pour susciter l’intérêt des jeunes conducteurs pour qui la moto est plus qu’un simple moyen de se déplacer – des conducteurs pour qui leur motocyclette est un mode de vie, une attitude et l’expression même de leur personnalité. En conciliant ainsi un look bobber » intemporel et un style unique, avant-gardiste et contemporain, la Rebel a connu une popularité immédiate. Accessible, facile à conduire et agréable à posséder, la Rebel s’est révélée être une réussite exemplaire. De par sa qualité de nouvelle venue, elle est prête à offrir aux conducteurs tout ce qu’il faut pour vivre à plein leur passion. Pour 2021, dans la catégorie où la Rebel se démarque encore, une nouvelle motocyclette fait son arrivée la Rebel CMX1100. Gardant l’essence même de ce qui a rendu les motocyclettes plus petites si spéciales, et en rehaussant ses performances et son caractère, puis en y ajoutant toute une panoplie des technologies Honda les plus avancées, elle occupe une place de choix d’un cran supérieur à la mêlée, et peut ravir les conducteurs en quête d’un petit quelque chose de mieux. La Rebel CMX1100 met de l’avant ses deux personnalités. Elle a été conçue pour offrir une conduite agréable et décontractée, mais aussi une expérience de conduite passionnante lorsque vient le temps de parcourir des routes sinueuses. Les conducteurs de motocyclettes plus petites qui opteront pour la nouvelle Rebel apprécieront les dimensions et le poids raisonnables la hauteur de selle n’est que de 700 mm, tandis que les conducteurs les plus expérimentés constateront le plaisir immédiat que procure le potentiel de maniabilité du châssis, son cadre rigide en acier tubulaire, sa suspension personnalisée et sa grande puissance de freinage. Tous apprécieront le caractère et les performances du moteur bicylindre parallèle de 1 084 cm³ utilisé à l’origine dans la CRF1100L Africa Twin, qui a été repensé pour offrir une réactivité plus vive à bas et à moyen régime, sans compter sa sonorité améliorée et évocatrice. La commande d’accélérateur électronique contribue à une conduite sophistiquée trois modes de conduite par défaut offrant une panoplie de paramètres différents pour s’adapter aux conditions de conduite ou à l’humeur du conducteur, notamment la puissance du moteur, le freinage du moteur, le niveau de contrôle du système Honda Selectable Torque Control et le contrôle du cabrage de roue, en plus du programme de sélection de vitesse qu’offre la technologie de boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Le régulateur de vitesse est offert en équipement de série. En sa qualité de bobber » du 21e siècle, le style dépouillé de la Rebel 1100 en dit long sur son caractère minimaliste. Les ailes en acier à l’avant et à l’arrière sont montées sur des pneus surdimensionnés; le phare circulaire combine un look traditionnel à la technologie novatrice des ampoules à DEL, les rétroviseurs et l’affichage rond ACL du tableau de bord. Quant à la commodité moderne, la Rebel propose un chargeur USB-C situé dans l’espace de rangement sous la selle. La Rebel CMX1100 noircie affiche un look candide, épuré et sans traitement », a été conçue par la division Honda R&D basée aux États-Unis, soit la même qui a défini le style des Rebel 300 et Rebel 500. Son profil long et abaissé, sa carrosserie étroite coiffée d’un réservoir de carburant deux tons et bien découpé de 13,6 L, la présence discrète de la Rebel révèle une profondeur authentique et des proportions naturelles qui s’accentuent dès qu’un conducteur l’enfourche. Les ailes avant et arrière sont faites d’acier de 1 mm d’épaisseur et sont montées sur des supports en aluminium coulé sous pression. Étudiée sous toutes ses coutures, la motocyclette révèle des marques de design qui renforcent l’aspect global unique de la Rebel. Le phare de 175 mm monté plus bas affiche une forme classique, mais abrite quatre ampoules à DEL sous des lentilles intérieures épaisses qui renforcent la signature unique de l’avant de la motocyclette. Les petits clignotants circulaires de 55 mm présentent aussi un look classique, mais le feu arrière ovale à DEL à lentille transparente ajoute une note contemporaine aux autres éléments particuliers à la Rebel. La selle est profilée pour asseoir solidement le conducteur lors d’une forte accélération, mais offre une douce densité pour un surcroît de confort pendant la conduite. Le conducteur de la Rebel peut se déplacer seul ou avec un passager, car le coussin de la selle arrière se dévisse rapidement et facilement. Sous le siège, un compartiment de rangement de 3 L comporte une prise de recharge USB-C. L’affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord affiche des renseignements utiles. La clé de contact est située sur le côté gauche du cadre et permet de soulever la selle sans devoir retirer la clé du contact. Le guidon épuré est monté sur des brides de serrage substantielles de 25,4 mm 1 po et le commutateur de gauche permet de gérer les modes de conduite et la boîte de vitesses à double embrayage offerte en option. Un régulateur de vitesse offert en équipement de série permet d’apprécier les longs trajets sur l’autoroute. Le moteur bicylindre parallèle à SACT à huit soupapes de 1 084 cm³ de la Rebel 1100 est issu du moteur de la CRF1100L Africa Twin, mais affiche tout un éventail d’améliorations clés qui ont complètement modifié sa nature et son caractère pour répondre aux exigences de sa mission de cruiser ». La Rebel 1100 combine une géométrie soignée, des composants sport et le meilleur rapport poids/puissance de sa catégorie, ce qui signifie qu’elle peut non seulement rouler à une vitesse de croisière en ligne droite, mais aussi être plus dynamique, notamment lors d’accélérations vives et au moment de négocier un virage serré. L’accroissement de 32 % de l’inertie de la masse du volant moteur confère non seulement à la Rebel une réactivité hors du commun à bas régime, mais révèle son caractère distinctif. Reporté de l’Africa Twin, le vilebrequin est calé à intervalle inégal en phase à 270°. Par ailleurs, le système d’échappement, le réglage de distribution et la levée des soupapes ont été modifiés pour générer une sensation forte de pulsation ». De plus, question de faire ressortir la double personnalité de la Rebel, l’impulsion du moteur passe d’une réactivité harmonieuse à bas régime, peu importe la sollicitation de l’accélérateur, à une puissance enivrante et bruyante au même rythme que l’augmentation du régime. La gestion du moteur est assurée par la commande d’accélérateur électronique, tandis que l’injection électronique PGM-FI alimente les corps de papillon à partir d’une boîte à vent de 7 L. La sonorité de l’échappement a été réglée pour reproduire une puissante impulsion sonore de basse fréquence par le biais d’un silencieux à section ovale de 5,3 L à un régime inférieur à 4 000 tr/min, et une sonorité de plus haute fréquence plus puissante à mesure que le régime monte, ajoutant ainsi à la satisfaction de conduite. L’architecture demeure inchangée par rapport à l’Africa Twin; les carters sont divisés à la verticale et la pompe à eau est logée dans le carter d’embrayage avec thermostat intégré dans la culasse. Les versions de moteur avec boîte manuelle et boîte de vitesses à double embrayage partagent les mêmes carters qui ne présentent que de légères différences extérieures. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le mouvement réciproque des pistons, tandis que les vibrations primaires d’inertie et d’accouplement sont annulées par l’utilisation d’arbres d’équilibrage biaxiaux. Les pompes à eau et à huile sont entraînées par les arbres d’équilibrage. Trois modes de conduite prédéfinis peuvent être sélectionnés par le conducteur en fonction d’une grande variété de conditions de conduite. La sélection du mode est assurée à partir du dispositif de commutation gauche; un indicateur dans l’affichage de l’instrument s’active lorsque le système HSTC est activé. Le mode STANDARD constitue un réglage intermédiaire de la puissance du moteur, du freinage du moteur et du contrôle du cabrage de roue/HSTC, proposant une conduite détendue à bas régime et à basse vitesse, tout en libérant une puissance plus grande à mesure que le régime augmente. Le mode PLUIE transmet une plus faible puissance moteur et un freinage du moteur réduit, mais un contrôle plus important du système de contrôle du cabrage de roue et du HSTC pour une conduite détendue et sûre sur les surfaces mouillées ou glissantes. Le mode SPORT offre une puissance moteur enlevante et un freinage du moteur standard, avec un contrôle réduit du cabrage de roue et l’intervention minimale du HSTC pour permettre une performance maximale. Le mode UTILISATEUR permet de personnaliser les paramètres pour obtenir la combinaison préférée. Une fois réglé, le paramètre UTILISATEUR est automatiquement mémorisé, de sorte qu’il n’est pas nécessaire de le réinitialiser chaque fois que l’on met le contact. Affirmant à lui seul la personnalité de la Rebel, le cadre en acier tubulaire est issu du design brut et candide de ses acolytes et présente la même ligne thématique » définie en diagonale de l’avant vers l’arrière, le réservoir de carburant reposant au-dessus des tubes principaux de 35 mm de diamètre, qui sont naturellement plus imposants que ceux des modèles Rebel 300 et Rebel 500. Le bras oscillant d’un diamètre de 50,8 mm présente un aspect technique » assorti au reste. L’empattement est de 1 520 mm; les fourches sont inclinées de 30°, signature d’une cruiser », et décalées de 2° par rapport à la ligne de la chasse de 28°; la chasse est de 110 mm. Cette combinaison permet d’obtenir l’allure parfaite, mais aussi une stabilité en ligne droite et une maniabilité précise et conviviale. Le poids avec plein de carburant est de 223 kg pour la Rebel 1100 de série, et de 233 kg pour la Rebel équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage. La hauteur de la selle est de 700 mm et le triangle que forment le guidon, la selle et les repose-pieds à mi-hauteur positionne le conducteur bien campé sur la motocyclette. La géométrie globale permet des angles d’inclinaison généreux de 35° de chaque côté mesurés par Honda, permettant ainsi à la Rebel 1100 de tirer profit de toutes les situations de conduite, quelles qu’elles soient. Les fourches avant télescopiques présentent deux sections inférieures faites toutes deux en aluminium extrudé et coulé sous pression jumelées à des montants de 43 mm revêtus d’oxyde de titane bleu marine foncé. Les deux amortisseurs arrière sont dotés d’une tige de 12,5 mm et d’un réservoir sous pression. La précharge des ressorts des suspensions avant et arrière peut être réglée. La puissance de freinage est assurée par un étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial qui contraint un disque flottant de 330 mm et un étrier de frein arrière à un piston avec un disque de 256 mm, tous deux gérés par l’ABS. Les jantes en aluminium coulé proposent cinq rayons sport en Y et sont chaussées de pneus surdimensionnés; soit un pneu 180/65B16 à l’arrière et un pneu 130/70B18 à l’avant. SpécificationType de moteur Bicylindre parallèle à refroidissement par liquide avec vilebrequin en phase à 270°Cylindrée 1 084 cm³Alésage et course 92 x 81,5 mmTaux de compression 10,11CIRCUIT D’ALIMENTATIONCarburation Injection électronique PGM-FICapacité du réservoir de carburant 13,6 LTRANSMISSIONType d’embrayage BM À huile multidisqueBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Hydraulique à huile multidisque à deux embrayagesType de boîte de vitesses BM Boîte de vitesses manuelle à 6 rapportsBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE Boîte de vitesses à double embrayage à 6 rapportsEntraînement final Chaîne à joints toriques scellée numéro 525 16/42TCADREType DiamantCHÂSSIS1 518 mm 59,8 poAngle de chasse/angle de fourche 28°/30°Chasse 110 mmHauteur de la selle 699 mm 27,5 poGarde au sol 120 mm 4,7 poPoids à vide BM 224 kg 492 lbBOÎTE DE VITESSES À DOUBLE EMBRAYAGE 233 kg 514 lbSUSPENSIONType avant Fourche télescopique conventionnelle de 43 mm avec précharge réglable et revêtement d’oxyde de titane foncé; course de 121 mm 4,76 poType arrière Amortisseurs doubles Showa avec tiges de 12,5 mm et précharge réglable, réservoirs piggyback » sous pression; course de 95 mm 3,74 poROUESType avant Aluminium coulé à rayons multiplesType arrière Aluminium coulé à rayons multiplesPneu avant 130/70B18 M/CPneu arrière 180/65B16 M/CFREINSType de système ABS ABS à 2 canauxType avant Étrier de frein avant monobloc à quatre pistons à montage radial, disque flottant de 330 mmType arrière Étrier à un piston, un disque de 256 mmINSTRUMENTS ET SYSTÈMES ÉLECTRIQUESTableau de bord Affichage ACL en mode négatif décalé de 120 mm sur le tableau de bord, chargeur USB-CPhare DELFeux arrière DEL Honda Rebel 1100 2021 Source Communiqué de Presse Honda canada

SelleConfort complète READY HONDA CB650R NEO SPORTS CAFE CBR650R 2019-2020, pas besoin de renvoyer votre selle nous nous fabriquons une selle personalisé et plus confortable qu 297,00 € 330,00 €-10%. En savoir + Promo. Selle Confort complète BAGSTER READY LUXE HONDA CRF1100L Africa Twin 2019-2022 Selle Confort complète READY En savoir plusFiche technique Bulle saute vent GIVI pour Honda CMX 500 REBEL de 2017 à 2019 un accessoire moto Givi spécifique pour votre honda cmx 500 rebel modèle 17 18 19hauteur centrale 35cmlargeur maximale 41cmCe produit Givi est livré avec le kit de fixation métallique AL1160A option d’une valeur de 75eur intégrée dans le prix de vente qui est indispensable pour faire un montage correct de la bulle Givi. Il est cependant possible de fournir la bulle sans kit de fixation option à sélectionner pour ceux qui seraient déjà équipés de ce kit de montage, dans le cadre d’un simple remplacement d’une bulle bulles GIVI font l'objet d'un développement poussé. Elles sont fabriquées avec des matériaux de grande qualité et proposent des dimensions et des caractéristiques aérodynamiques spécifiques, afin de vous garantir un maximum de confort aussi bien en utilisation urbaine quotidienne qu'en usage routier techniques- en PLEXIGLAS RESIST- 3mm d'épaisseur- anti UV- breveté par GIVIcoloris incoloreREF GIVI 140A Complétez votre équipement A découvrir aussi Supportsacoche réservoir Honda CMX1100 Rebel - Hepco-Becker. 144,64 € 152,25 € -5%. Supports pour sacoches cavalières... SUPPORTS CMX500 POUR SACOCHES CAVALIÈRES GIVI MT501Kit complet de supports des valises latérales MT501 pour Rebel notice de montage est disponible Japauto ! Bulle incolore Givi 35 x 41 cm BULLE INCOLORE GIVI 35 X 41 CM La bulle incolore de Givi est universelle. Elle protège efficacement le pilote contre les projections d'eau et la pression de l'air à haute vitesse tout en assurant un style dynamique à son véhicule. Elle mesure 35 cm de large et 41 cm de haut. 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Pare carters Givi TN1160 Rebel CMX 500 PARE-CARTERS GIVI POUR CMX500Les pare-carters protègent le châssis et le moteur de sa Rebel sont fabriqués en acier tubulaire de 25 mm et bénéficient d'une finition noire qui conviendrait parfaitement au style de la notice de montage est téléchargeable Japauto ! Sissybar passager Givi TS1160B Rebel... SISSYBAR PASSAGER GIVI TS1160B REBEL CMX500Idéal pour le confort du passager, le sissybar Givi procure un appui sûr pour le à la Rebel 500, le dosseret est fourni complet avec ses supports, la visserie nécessaire et le notice de montage est téléchargeable Japauto ! Feux Additionnels Givi S322 Led... Fabriqués par Givi, les feux additionnels S322 sont universels. Il prendront place sur la plupart des utilisent la technologie led. Elle confère un haut rendement, une faible consommation, ainsi qu'une longévité dans 2 coques peintes en noir, les feux de14W possèdent des colliers ajustables qui leurs permettent d'être...Prix Japauto ! Feux additionnels Givi S310 Trekker... CaractéristiquesFeux additionnels universels Halogène Colliers de montage inclus Diamètre ajustable de 21 à 25 mm Se monte sur les pares-carters ou sur les kits de fixations spécifiques à sa motoL'ensemble comprend 1 câble avec relais et fusible pour connexion directe à la batterie 1 interrupteur étanche qui peut être monté...Prix Japauto ! Protection de réservoir Honda Rebel... La protection de réservoir Honda du Rebel CMX500 est exclusivement conçue pour le Cutom. Elle épouse la forme de son réservoir et le protège des complément du logo Rebel», elle présente également un motif en diamant qui s'accorde au design de la selle Custom disponible notice d'installation est téléchargeable ci-dessous....Prix Japauto ! 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Tête de fourche Honda Rebel CMX500 Permettant de réhausser "à la carte" le niveau de finition de sa CMX500 Rebel, la tête de fourche est l'accessoire d'origine qui prend place de série sur la version "S Edition" du custom en résine ABS haute-qualité, elle reçoit un insert fumé noir qui mixe la transparence de ses matériaux pour offrir à la CMX500 un design exclusif....Prix Japauto ! Prise Accessoire 12V Honda Rebel CMX500 Positionnée à côté du compteur de la Rebel CMX500, la prise accessoire offre une connectique 12V pour brancher ses appareils électriques ou est équipée d'un capuchon étanche pour mettre à l'abri de l'eau et de toutes les intempéries son Accessoire Rebel CMX500 Tension 12V Connectique...Prix Japauto ! Levier de frein réglable Honda Rebel... 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Selle Honda custom noire Rebel CMX500 La selle custom réhausse le caractère de la Rebel grâce à son design en standard sur la 500 Rebel "S Edition".La notice d'installation est téléchargeable rouler plus serein, choisissez les Accessoires d’origine Honda !Prix Japauto ! Protections de tubes de fourche Honda... Les protections de tubes de fourche reçoivent une finition noire accentue l'image robuste de la standard sur la 500 Rebel "S Edition".La notice d'installation est téléchargeable rouler plus serein, choisissez les Accessoires d’origine Honda !Prix Japauto ! Saute vent Honda Rebel CMX500 Conçu pour le CMX500 Rebel, le saute-vent Honda accentue la protection contre le améliore le confort du pilote en protégeant le haut du est fabriqué en résine de polycarbonate haute-qualité de 4 mm d'épaisseurLa notice d'installation est téléchargeable Rebel CMX500 Matériau...Prix Japauto ! Porte paquet Honda Rebel CMX500 Robuste et répondant parfaitement au style de la Rebel, le porte-paquet Honda offre une plateforme de chargement sur sa moto Il est compatible avec le dosseret vendu notice d'installation est téléchargeable En acier tubulaire Finition noire mate Taille 200 mm x 223 mm...Prix Japauto ! Sacoches Honda en cuir Rebel CMX500 Fabriquées pour le Rebel CMX500, la paire de sacoches en cuir Honda transforme sa moto en un sacoche procure 16 litres de rangement pour permettre de transporter facilement toute ses latérales Matériau cuir synthétique Volume 2 x 16 litres Vendues par paire Accessoire d'origine...Prix Japauto ! Supports de sacoches latérales Honda... Le kit de fixation permet l'installation des sacoches Honda en cuir sur sa Rebel supports sont vendus complets, prêts à être notice d'installation est téléchargeable rouler plus serein, choisissez les Accessoires d’origine Honda !Prix Japauto ! Sacoche Honda Gauche Rebel CMX1100... Fabriqué en nylon ballistique parfaitement adapté au look Custom de sa Rebel, la sacoche Honda permet d'augmenter sa capacité de transport tout en travaillant son être attachée et détachée facilement grâce à l'adaptateur 3 points disponible séparément, elle possède également un sac intérieur étanche. Sa poignée intégrée ainsi qu'une...Prix Japauto ! Sacoche Honda droite Rebel CMX1100... La sacoche Honda pour la Rebel est fabriquée en nylon robuste et léger. Son style garantit un look custom être attachée et détachée facilement grâce à l'adaptateur 3 points disponible séparément, elle possède également un sac intérieur étanche. Sa poignée intégrée ainsi qu'une sangle bandoulière le rendent facile à transporter et...Prix Japauto ! HondaCMX 500 Rebel 2017 - Fiche moto - Le Honda CMX 500 Rebel se veut un prolongement du style de vie des nouveaux motards, à l'image du smartphone, de Deezer et de l'attitude qui vous accompagnent partout. Signe des temps, l'engin est déjà parfaitement calibré pour eux. 25 novembre 2021 Honda, Actualités et réglages de motos / scootersLa CMX500 Rebel est une machine jumelle parallèle d'un demi-litre adaptée aux débutants dans un style bobber frappant et individuel. L'équipement standard comprend un embrayage à glissement, une technologie d'éclairage LED tout autour et un indicateur de rapport. La version S enrichie d'accessoires - habillage des feux, soufflets de fourche et siège conducteur aspect losange - complète l'offre pour les futurs acquéreurs. La technologie restera inchangée pour 2022, mais la palette de couleurs sera enrichie de "Pearl Organic Green".contenuIntroductionAperçu du modèleHauptmerkmaleDonnées techniquesIntroductionLa prochaine génération de motos entre 20 et 30 ans appartient à la génération Z. Ces jeunes sont des digital natives » qui exigent plus d'une moto que de passer de A à B. Le style de vie individuel ainsi que les tendances de la mode et de la scène jouent un rôle important dans la décision d'achat. Les demandes de ces acheteurs diffèrent de celles des autres groupes cibles et doivent être traitées en conséquence ; le vélo doit s'adapter au style de vie et offrir de nombreuses possibilités de personnalisation. C'est exactement pour cela que le CMX500 a été développé - avec de nouvelles idées pour de nouvelles a combiné un look classique et intemporel avec un style tourné vers l'avenir. Le résultat est une machine d'un demi-litre unique qui stimule l'imagination et vous invite à l'individualiser. Simple et facile à utiliser, distinctif et extrêmement individuel. Le CMX500 Rebel avait déjà fait ses preuves lors de son lancement en 2017. La popularité continue - également auprès des conductrices, qui représentent 33% des acheteurs - a fait du Rebel l'un des modèles personnalisés les plus vendus en l'année modèle 2021, le CMX500 Rebel a déjà reçu plus de confort et de fonctionnalité grâce à des réglages de siège et de suspension révisés ainsi qu'un indicateur de rapport. En plus des phares et des feux arrière, les clignotants étaient également équipés de la technologie d'éclairage à LED. Un système d'échappement révisé et un nouveau capteur de gaz d'échappement ont assuré la conformité Euro5. Simple, fiable et facile à conduire, c'est ainsi que le CMX500 a conquis le cœur de ses fans. Cette recette du succès est respectée. Le CMX500 Rebel apparaîtra mécaniquement inchangé en 2022, mais une nouvelle couleur Pearl Organic Green élargit la gamme et permet un boost esthétique en terme d'aspect du modèleLe développement du Rebel a commencé en Amérique du Nord. L'objectif était d'attirer l'attention d'une nouvelle génération de fans de cruisers. La moto est propulsée par un 471 cm3 Bicylindre parallèle, qui se caractérise par un couple élevé dans la plage de vitesse basse et un développement de puissance fluide et linéaire. De plus, le vélo est parfaitement adapté au permis de conduire A2. Il se caractérise par des dimensions minces, une faible hauteur d'assise, ainsi que la meilleure maniabilité et est particulièrement facile à conduire. Une position assise droite avec des bras légèrement tendus, combinée à des repose-pieds normalement positionnés, facilite le cadre en acier abaissé permet un vélo avec des lignes modernes et non conventionnelles dans le style "bobber" suggéré et avec des pneus relativement larges. La couleur noire domine, seules quelques pièces ont une finition brillante. La conversion d'une monoplace à une biplace peut être effectuée rapidement et facilement à l'aide de deux raccords à vis. La Honda CMX500 Rebel année modèle 2022 est disponible dans ces couleurs Perle Bio Vert ***NOUVEAU**Mat Jeans Bleu MétalliséNoir GraphiteGris Axis Mat Style et équipementVélo de style bobber mince et personnalisé d'un demi-litreÉcran LCD avec rétroéclairage blanc et indicateur de vitesseCoussin passager et repose-pieds arrière facilement amoviblesLa version S est toujours disponible avec le kit d'accessoires installéDeux termes anglais ont façonné le développement de la Honda Rebel "Simple" et "Raw". L'astuce était de faire beaucoup avec peu. Chaque détail compte dans le design minimaliste. Le Rebel impressionne par sa silhouette bobber distinctive et ses pneus larges. Le conducteur se sent parfaitement intégré derrière le réservoir haut de 11,2 litres et le large guidon. La majorité des composants sont noirs. Le design et les quelques composants peints sont encore plus impressionnants. Le phare rond a un diamètre de 175 mm ; le support pour cela est en fonte d'aluminium. Le feu arrière ovale et l'éclairage de plaque d'immatriculation se marient parfaitement avec le look. Les clignotants à LED ne mesurent que 55 mm de diamètre et un feu de position circulaire est intégré aux clignotants compteur de vitesse dans le boîtier rond brille avec un écran LCD et un éclairage de fond blanc. À partir de 2020, le rapport actuellement utilisé et la consommation de carburant seront également affichés. La serrure de contact a trouvé sa place sur le côté gauche sous le réservoir. La selle passager et les repose-pieds de série peuvent être facilement retirés. Pour 2020, la gamme d'accessoires a été élargie pour inclure un nouveau porte-bagages arrière, un dossier, des coussinets de réservoir et une protection contre l'éblouissement de l'écran. En plus des sacs en cuir, des sacoches de selle en nylon sont également disponibles. Une édition "S" est également disponible en Matte Axis Grey Metallic, qui est livrée avec des accessoires supplémentaires en usine garniture de phare avec verre teinté, soufflets de tube plongeur, protecteurs de tube de fourche noirs et un siège spécial en style MotorTwin parallèle refroidi par liquide avec 471 cm3, répond à la norme Euro5,Adapté aux débutants et mobile avec un permis de conduire A2Courbe de couple avec beaucoup de couple dans la plage de vitesse inférieureEmbrayage SlipperÉchappement de style fusil de chasseLe bicylindre parallèle refroidi par liquide à quatre soupapes par cylindre provient de la sportive CBR500R de 471 cm3 Déplacement. Pour une utilisation dans un croiseur, le moteur a reçu une injection PGM-FI nouvellement réglée, qui change ses caractéristiques de sportive et facile à tourner à décontractée et puissante. Le développement de puissance linéaire et parfaitement contrôlable sur toute la plage de vitesse est également remarquable. Le couple maximal est de 43,3 Nm à 46 tours, la puissance maximale du moteur de 34 ch kW est atteinte à XNUMX XNUMX tours par moteur combine des dimensions compactes avec une puissance de sortie flexible. L'alésage et la course sont de 67 x 66,8 mm, la compression de 10,71. La culasse est équipée de culbuteurs à rouleaux à faible friction. Les ressorts de soupape à faible force de ressort aident à maintenir les pertes par friction aussi faibles que possible. Les boulons de la chaîne à dents inversées à fonctionnement régulier pour l'entraînement des arbres à cames sont en acier au vanadium, ce qui réduit les frottements et favorise la longévité. Le diamètre des soupapes d'admission est de 26 mm et celui des soupapes de sortie de 21,5 mm. Le frottement est réduit par des rainures supplémentaires dans la jupe du piston. Cette finesse structurelle augmente la surface et donc le débit d'huile. Le résultat est une meilleure tourillons de vilebrequin sont décalés de 180 degrés. Un arbre d'équilibrage pour compenser les vibrations primaires est placé derrière les cylindres pour une conception compacte et un centre de gravité favorable. L'entraînement primaire et l'entraînement de l'arbre d'équilibrage s'effectuent par l'intermédiaire de roues dentées qui sont calées les unes contre les autres afin de compenser le jeu. Cette construction permet de réduire le bruit mécanique. Des joues de vilebrequin soigneusement formées optimisent également le bon moitié supérieure du carter du moteur et les cylindres sont coulés en une seule pièce, les chemises de cylindre coulées par centrifugation sont à paroi mince. Toute la construction est conçue pour éviter les pertes de pompage dues à la séquence de tir à 180 degrés. La lubrification du carter d'huile a 3,2 litres de lubrifiant. La transmission à six vitesses est optimisée pour la meilleure maniabilité et des changements de vitesse sans effort - idéale pour la circulation urbaine. La CMX500 Rebel est équipée d'un embrayage anti-saut pour des changements de vitesse en douceur, même avec des rétrogradations sportives avant les virages. Le système de convertisseur catalytique régulé du système d'échappement 2 en 1 réduit les émissions. Le son agréable s'harmonise parfaitement avec le caractère de la machine, qui est optimisée pour le développement du couple. Un capteur de débit d'air linéaire LAF dans le silencieux de style fusil de chasse contribue à la conformité en acier tubulaire abaissé pour une faible hauteur d'assiseCoordination soignée de la fourche et de la suspension arrièreGrosses tailles de pneus 130 / 90-16 à l'avant et 150 / 80-16 à l'arrièreAfin de soutenir le look typique du Rebel, le cadre dans la zone du conducteur est conçu aussi étroit que possible. À cette fin, la géométrie a été adaptée pour un comportement de conduite plus confortable. La roulette est réglée à 110 mm, l'angle de la tête de direction à 28 degrés ; ainsi que le déport de fourche de 30 degrés et l'empattement de 690 mm. La hauteur d'assise n'est que de XNUMX mm. Les repose-pieds normalement montés au centre permettent une position assise bien équilibrée et soutiennent le comportement de direction du cadre a une structure tubulaire innovante qui sépare le siège du garde-boue arrière en métal. Le cadre arrière en aluminium vissé peut être décrit comme la solution idéale en vue d'une personnalisation plus poussée. Les tubes de fourche de 41 mm sont conduits à travers de larges ponts de fourche avec une distance de 230 mm. Le tube d'acier rond pour le bras oscillant a un diamètre de 45 mm, les jambes de force stéréo sont réglables en cinq étapes. Il existe des pneus Dunlop dans les dimensions 130 / 90-16 à l'avant et 150 / 80-16 à l'arrière. Le style des jantes en fonte d'aluminium de 16 pouces était sensiblement en filigrane. Le disque de frein avant mesure 264 mm de diamètre. Un étrier de frein à deux pistons décélère sur la roue avant, tandis qu'un étrier de frein à un piston fonctionne à l' la CMX500 Rebel, Honda propose une collection d'accessoires d'origine assortis, à l'unité ou dans le cadre de packages confort » et voyage » panneau de lampeSupport dorsal du passagerÉcran de protection anti-éblouissantLevier de frein réglableTampons de réservoirGepäckträgerSacoches à rabat cuir ou nylon légerPrise 12 voltsDonnées techniquesMOTEUR conceptionJumeau parallèle à DACT refroidi par liquidecapacité471 cm3Soupapes par cylindre4Alésage ´ course67 x 66,8 max34 kW 46 PS à RPMMax. Drehmoment43,3 Nm à tr / minVolume d'huile3,2 litreSYSTÈME DE CARBURANT préparation du mélangeInjection PGM-FICapacité du réservoir11,2 litreConsommation27 km par kilomètre *ÉLECTRIQUE InitialE-démarreurbatterie12 voltsPuissance d'alternateur0,5kWTRANSFERT DE PUISSANCE EmbrayageEmbrayage multidisque à bain d'huileéquipementEngrenages 6Transmission finaleChaîneCadre typeStructure en acier tubulaireCHÂSSIS Dimensions LxPxHX x 820 mmAngle de la tête de direction28 °arrière110 mmhauteur du siège690 mmgarde au sol125 mmPoids avec un réservoir plein191 kgcercle tournant2,8 compteurSUSPENSION DE ROUES devantfourche télescopique de 41 mmderrièreBras oscillant avec deux amortisseurs ShowaVÉLOS Jante devant16M / C x MT au dos16M / C x MT avant130 / 90-16M / C 67HTire derrière150 / 80-16M / C 71HFREIN Type ABSDeux canauxINSTRUMENTS ET ÉLECTRONIQUE Poste de pilotageInstrument rond avec affichage numériquepharesDELfeu arrièreDELBien sûr, ce n'était pas la fin. Notre magazine de réglage a d'innombrables autres rapports de réglage en stock. Et nous traitons également régulièrement le sujet des motos et du réglage des motos. Voulez-vous voir tous les articles sur les motos et le réglage des motos? Cliquez ICI et regardez autour de vous. Ou est-ce qu'un petit extrait suffit? Alors jetez un œil aux articles suivants de CMX 500 rebelle 2022 Crédit photo - En ce qui concerne le réglage des voitures et des motos et le style des voitures et des motos, nous vous tenons au courant de notre magazine et vous présentons chaque jour de nouveaux véhicules et motos réglés du monde entier. Il vaut mieux s'abonner au nôtre nourrir et vous serez automatiquement informé dès qu'il y a quelque chose de nouveau pour ce poste et bien sûr aussi pour toutes les autres contributions.

Fichetechnique. Voici le retour de la fameuse CMX Rebel de chez honda, elle vous permettra de profiter de la route pour ceux qui veulent s’initier à l'univers du custom. En savoir plus Les caractéristiques techniques pour votre HONDA 500 CMX

Description Type Custom Marque Modèle CMX 500 Rebel Cylindrée 500 cm3 Année 2022 Kilométrage 3183 km Informations complémentaires Consulter la cote 4/1REF35778. la concession 4EN1 vous propose une jolie CMX 500 Rebel .1° FRAIS A CHEZ VOUS DEVIS NOUS ASSURANCE ET FINANCEMENT POSSIBLE. Prix affiché hors frais de carte grise et de mise à la route .4en1 , 8 rue philippe de Girard 75010 Paris Ouvert du Mardi au Samedi de 9h30 à 13h et de 14h à 18h30 Tél Nous rachetons votre véhicule au meilleur prix ! Modèles équivalents Harley davidson 883 883r iron street 750 street rod sporster superlow forty eight 1200 custom street bob low rider fat bob sport glide softail slim deluxe road king road glide cvo honda cmx 500 rebelle kawasaki vulcan indian scout chief springfield chieftain roadmaster dark horse Pensez à covoiturer SeDéplacezMoinsPolluer,ABS,Anti-démarrage,Peinture mat ,Sacoche,Selle confort,1ère main,Compatible Permis A2,Garantie constructeur jusqu'au 24/02/2027,ABS,Anti-démarrage,Peinture mat,Sacoche,Selle confort,,1ère main,Compatible Permis A2,Garantie constructeur jusqu'au 24/02/2027 Cote non disponible pour ce modèle.

HONDACMX 500 REBEL [≥ 2017] Selle Grand Confort SGC5073 Videos Installation dans le carénage d'un interrupteur de selle chauffante Top Sellerie Watch on Chargement de la video Youtube Installation selle chauffante Top Sellerie Watch on Chargement de la video Youtube Selle Grand Confort SGC5073 4 empiècements / liserés / coutures options

Accueil Moto Station Maxitest HONDA CMX 500 Rebel 2017 à 2019 HONDA CMX 500 Rebel 2017 à 2019 Vos photos Extrait de l'essai Tous nos essais, tests, avis et comparatifs de motos, d'accessoires moto et équipements du motard. Moto-station compare tous les modèles de moto, plus ou moins de 125 cm3. Retrouvez tous nos essais dans cette rubrique. Essai Honda CMX 500 Rebel Bonne nouvelle Honda revient sur le créneau du custom pour presque toutes et tous, les permis A2... mais pas que ! Sa CMX 500 Rebel est une moto simple, économique mais surtout pas triste !LA LISTE DES MOTOS POUR LE PERMIS A2 NEUVES ET D?OCCASIONQu'évoque l'appellation "Rebel" à vos yeux ? Un chanteur de rock insoumis ? Une héroïne d'un Disney à succès ? Lorenzo Lamas, le beau gosse ténébreux à la longue chevelure faisant régner la justice au guidon d'un chopper made in Milwaukee dans une série a...

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Un mariage tonique qui remet Honda dans la course aux gros customs que la marque japonaise avait délaissée depuis 2012, avec la disparition des VT 750 Shadow et VT 1300. Arrivée prévue en mars 2021. Nouveau ! Retrouvez toutes les informations de votre marque préférée Grande sœur de la CMX 500 Pour 2021, la CMX500 Rebel sortie en 2017 reçoit une grande sœur la CMX 1100 Rebel. En reprenant l'essence bobber de cette moto de moyenne cylindrée, qui la rend si spéciale mais aussi si attachante au point d’avoir souvent été en rupture de stock, Honda ne cible plus cette fois les primo-accédants et les permis A2 mais mise sur la performance, le caractère et la technologie. Cela marque aussi un retour du constructeur sur le segment des gros customs, chasse gardée des américaines où les japonaises se sont toujours cassé le nez. Mais les temps changent, le règne des sportives prend fin et le custom sous toutes ses formes reprend des couleurs. Il n’y a qu’à voir BMW qui joue gros actuellement avec sa R18. Honda a choisi une voie différente en installant le bloc 1100 de l’Africa Twin doté de la boîte DCT les deux versions existeront, avec et sans DCT. Le twin parallèle reçoit ici une autre cartographie privilégiant le couple à bas régime, indispensable sur ce type de moto. On passe donc de 75 à 64 kW avec un couple de 98 Nm. Honda annonce une moto à double personnalité, aussi bien prête à une balade tranquille et décontractée qu’à une virée musclée sur route sinueuse si l’occasion se présente. Rester accessible Honda a voulu aussi une moto accessible pour attirer les propriétaires de la 500, appréciant sa faible hauteur de selle. La CMX 1100 affiche 700 mm et un poids tous pleins faits de 223 kg, dans un style minimaliste. Les plus expérimentés profiteront instantanément du tout le potentiel de son châssis - avec son cadre en acier tubulaire rigide, sa fourche avant à cartouche de 43 mm, ses deux amortisseurs arrière à réservoir séparé et son frein avant quatre pistons à montage radial. Outre la technologie DCT, la modernité se trouve aussi dans les feux à LED, une instrumentation numérique rétro-éclairée, la prise USB, l’accélérateur électronique Throttle By Wire TBW qui permet d’offrir 4 modes de conduite dont un personnalisable par l'utilisateur, avec le système de contrôle de couple Honda HSTC à 3 niveaux. Des éléments que l'on retrouve aussi sur la nouvelle gamme 750 Forza 750, NC 750X 2021, X-ADV 2021. A l’image de l’assise de la selle passager qui se monte et démonte rapidement pour changer le look, une foule d’accessoires est déjà prévue dès la commercialisation en mars 2021 au prix de 10 499 € 11499€ avec le DCT en rouge bordeaux ou noir avec garantie 5 ans. CMX 1100 en détails Style et équipements La CMX1100 Rebel présente un style simple et brut, imaginé par le même bureau d’étude américain à l’origine du design de la Rebel 500. Longue, basse et fine, coiffée par un réservoir bicolore de 13,6 l, la CMX1100 place véritablement le pilote dans » la machine. Les garde-boue sont réalisés à partir de feuilles d’acier de 1 mm et montés sur des supports en aluminium moulé. Comme sa cadette, quel que soit l’angle duquel on observe ses formes dépouillées, la Rebel 1100 revendique son individualité. Implantée bas, l’optique avant de 175 mm de diamètre adopte une forme classique mais intègre une technologie moderne avec plusieurs ampoules LED disposées de manière à créer une signature visuelle caractéristique. Les petits clignotants ronds ø 55 mm sont également d’un dessin traditionnel mais fonctionnent aussi avec des ampoules à diodes. La selle adopte une mousse de moyenne densité afin de privilégier le confort tandis que sa forme a été travaillée de façon à assurer le maintien du pilote lors des fortes accélérations. Comme sa cadette, la CMX1100 Rebel s’apprécie seul ou à deux la selle passager pouvant être déposée -ou remontée- facilement et rapidement. La partie dédiée au pilote abrite un espace de rangement de 3 l doté d’une prise de charge USB-C. Disposé sur la partie gauche du cadre, le contacteur d’allumage commande également l’ouverture de la selle. Épuré, le guidon est installé sur des supports surélevés d’environ 30 mm tandis que le commodo gauche accueille la commande des modes de conduite ainsi que celle du double embrayage DCT sur la version concernée. Enfin, pour faciliter les longs parcours, un régulateur de vitesse fait partie des équipements de série. L’instrumentation est confiée à un écran LCD à affichage négatif de 120 mm. CMX 1100 en détails le moteur Le bicylindre en ligne à refroidissement liquide et 8 soupapes de 1084 cm³ qui anime la Rebel 1100 est extrapolé de celui de la CRF1100L Africa Twin. Mais, afin de répondre à sa nouvelle vocation, cette base mécanique a toutefois bénéficié de nombreux changements qui en ont profondément modifié le comportement et le caractère. Ainsi, à titre d’exemple, la masse du volant d’inertie a été augmentée de 32 %, ce qui se traduit par des reprises vigoureuses à bas régimes et par un caractère nettement plus affirmé. Au-delà de son adaptabilité technique, un autre paramètre a plaidé pour l’adoption de la base moteur de lAfrica Twin sur la CMX1100 une compacité remarquable, à mettre à l’actif d’une origine trail culasse Unicam compacte, carters “semi-humides” avec réservoir d’huile intégré…. Cette caractéristique permet une centralisation des masses optimale, un abaissement du centre de gravité et une garde au sol appréciable avec le cadre rabaissé de la Rebel. Le calage du vilebrequin 270° et le calage de l’allumage inaugurés sur la CRF sont reconduits sans modifications, ce qui n’est pas le cas du système d’échappement, du calage de distribution et des lois de levées des soupapes, tous modifiés pour renforcer encore la sensation de pulsations » du moteur. Pour correspondre à la double personnalité revendiquée par la Rebel, ces pulsations restent contenues à bas régimes avant de devenir nettement plus présentes au fur et à mesure que le régime augmente. Le moteur est associé à une commande de gaz électronique TBW Throttle By Wire et à une alimentation par injection PGM-FI qui profite d’un boîtier de filtre de 7 l de capacité. Pour ajouter au plaisir de conduite, le silencieux d’échappement de 5,3 l a été étudié pour délivrer une sonorité sourde sous les 4 000 tr/min avant d’augmenter en fréquence au fur et à mesure de l’ouverture des gaz. Les autres caractéristiques majeures du moteur ne changent pas par rapport à l’Africa Twin les carters principaux se caractérisent par un plan de joint vertical et sont communs aux deux versions -transmission manuelle et double embrayage DCT-, les seules différences visibles apparaissant sur les carters extérieurs. La pompe à eau est intégrée au carter d’embrayage tandis que le thermostat est placé directement dans la culasse. Les vibrations secondaires sont neutralisées par le déplacement réciproque des pistons alors que les vibrations du premier ordre sont annulées grâce au recours à deux contre-arbres d’équilibrage qui servent également à entraîner les pompes à eau et à huile. Une couronne dentée avec des intervalles de 10° placée sur le vilebrequin permet de détecter les ratés d’allumage, un point important pour répondre aux exigences des dernières normes OBD2/EURO5. Parallèlement, des capteurs d’écoulement d’air disposés dans les collecteurs d’échappement donnent les informations indispensables pour une gestion rigoureuse du mélange air/carburant. CMX 1100 en détails les modes électroniques Les systèmes électroniques adoptés par la CMX1100 Rebel pour assurer un contrôle du caractère et de la puissance sont constitués d’un accélérateur à commande électronique TBW Throttle By Wire, du système de contrôle de couple HSTC Honda Selectable Torque Control et d’un système anti-cabrage. Le moteur dispose également de 3 modes de conduite capables de couvrir un large éventail d’utilisations, la sélection entre les modes s’effectuant à partir du commodo gauche. L’entrée en fonction du contrôle de couple HSTC est signalée par un témoin sur le panneau d’instrumentation principal. Détail des modes de conduite STANDARD répond à la plupart des situations avec du confort à bas régimes et la possibilité d’exploiter une large partie du potentiel de la Rebel dans les tours. Niveau intermédiaire pour la puissance, le frein moteur, le contrôle de couple et l’anti-cabrage. RAIN pour une utilisation tranquille, avec une assurance supplémentaire sur sols glissants. Puissance et frein moteur faibles, niveau de contrôle de couple et d’anti-cabrage élevé. SPORT pour des performances optimales. Comportement moteur dynamique, frein moteur normal, faible niveau d’intervention du contrôle de couple et de l’anti-cabrage. USER permet au pilote de définir des réglages personnalisés. Une fois déterminés, les choix sont automatiquement mémorisés CMX 1100 en détails la transmission DCT Honda a vendu en Europe plus de 140 000 machines équipées de la technologie DCT depuis 2010. Unique sur le marché, le système Honda DCT permet des changements de rapports sûrs, précis et ultrarapides, en toute transparence pour l’utilisateur. Ce système fait appel à deux embrayages distincts, le premier intervenant lors des démarrages et sur les rapports de transmission impairs 1er, 3e et 5e, le second sur les rapports pairs 2e, 4e et 6e. Afin de gagner en compacité, les arbres de ces 2 embrayages sont agencés de manière concentrique. Chacun de ces embrayages est contrôlé indépendamment par son propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de rapport doit intervenir, le système pré-engage le rapport à venir en l’utilisant l’embrayage qui n’est pas en charge à cet instant. L’embrayage en charge est ensuite automatiquement désengagé en même temps que le rapport pré-engagé entre en fonction. Il en résulte des changements de rapports quasi instantanés, parfaitement fluides et sans heurts. De plus, dans la mesure où les deux embrayages transmettent la puissance du moteur pratiquement sans interruption, les à-coups et leurs répercussions sur le comportement dynamique de la machine sont largement minimisés. La fiabilité mécanique en sort également renforcée puisqu’il n’est pas possible de caler ou d’endommager les trains de pignons en ratant un rapport. Pour le pilote, le bénéfice en termes de confort et de diminution de la fatigue est indiscutable, en particulier en utilisation urbaine. Sur la version DCT de la CMX1100 Rebel, 2 modes de sélection sont disponibles un mode automatique -qui s’appuie sur des lois de passage des rapports pré-programmées qui tiennent compte de la vitesse, du rapport engagé et du régime moteur- et un mode manuel qui permet au pilote de passer les rapports à sa convenance grâce à des commandes situées à main gauche. En mode automatique, grâce au recours à la commande des gaz électronique TBW, le système DCT permet à son pilote de choisir entre 3 options STANDARD le système DCT privilégie les rapports de transmission supérieurs lorsque la machine roule à basse vitesse et les premiers rapports lorsqu’il s’agit de solliciter les gaz… RAIN le système sélectionne les rapports de transmission supérieurs plus rapidement afin de privilégier une conduite souple et rassurante. SPORT le système autorise des régimes moteurs plus élevés sur les premiers rapports, maintient ces régimes élevés plus longtemps avant de passer au rapport supérieur et descend les rapports dans les tours afin de bénéficier du maximum de frein moteur. CMX 1100 en détails la partie cycle Véritable signature stylistique de la série Rebel, le cadre tubulaire en acier de la CMX1100 reprend les formes simples que l’on connaît déjà, avec une ligne diagonale qui court de l’avant vers l’arrière. Le réservoir trouve place entre les tirants latéraux du cadre qui adoptent un diamètre de 35 mm, logiquement supérieur à celui que l’on trouve sur la CMX500. Le bras oscillant, avec ses tubes de ø 50,8 mm, adopte un dessin en phase avec celui du cadre. L’empattement de 1 520 mm, avec un angle de chasse de 28° et une traînée de 110 mm. Toutefois, les tés ont été travaillés de façon à offrir un déport de 2 mm supplémentaires et déterminer un angle de fourche final de 30°. Cette géométrie permet d’assurer un comportement dynamique neutre et équilibré, avec une stabilité rassurante et une agilité excitante. Le poids en ordre de marche est de 223 kg pour la Rebel 1100 standard contre 233 kg pour la version équipée de la transmission à double embrayage DCT. La hauteur de selle est limitée à 700 mm avec un triangle déterminé par la position du guidon, de la selle et des repose-pieds qui place véritablement le pilote au coeur » de la moto. La conception de la partie-cycle, associée à la compacité du moteur, permet également à la Rebel 1100 de revendiquer un angle d’inclinaison maximal de 35° de part et d’autre, synonyme de capacité à s’amuser sans appréhension dans les successions de virages. La fourche à cartouches se distingue par des tubes plongeurs de ø 43 mm recouverts d’un traitement de surface titane » alors que les fourreaux sont de type hybrides », composé de 2 éléments distincts extrudé et issu de fonderie, le tout revêtu de noir. À l’arrière, les combinés-amortisseurs à réservoir séparé affichent des axes de ø 12,5 mm et sont réglables en précharge, tout comme la fourche. Le freinage est confié, à l’avant, à un disque flottant de ø 330 mm coiffé par un étrier 4 pistons à montage radial pour l’avant et un disque de ø 256 mm avec étrier simple piston à l’arrière. L’ensemble est soumis au contrôle d’un système antiblocage ABS. Enfin, les jantes en alliage présentent un profil plutôt sportif avec des branches en Y tandis que la monte pneumatique s’inscrit dans la tradition de la catégorie avec des gommes larges de 180/65 B16 pour l’arrière et 130/70 B18 pour l’avant. CMX 1100 en détails les accessoires Une large gamme d'accessoires et d'équipement est disponible pour la CMX1100 Rebel, disponible notamment sous forme de 2 catégories spécifiques, “Urbain” ou “Voyage” Urbain » Street - Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron - Porte-paquet AR pour selle solo - Protection de réservoir - Saute-vent - Garde-boue AV court - Liserets de jantes Voyage » Tour - Selles rembourrées assises AV + AR en coloris noir/marron - Dosseret passager - Porte-paquet AR - Sacoches latérales tissu - Pare-brise - Carénage de tête de fourche

Réalisationd’une selle confort design sur-mesure sur HONDA CMX500 Rebel. Nous nous occupons de la conception et de la réalisation sur-mesure des selles de moto. Nous vous assurons une réalisation offrant une meilleure position de conduite et un excellent maintient pour le passager.

HondaCMX 500 Rebel S 2022 Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Boy street Custom A la fois jeunot, accessible, et pourtant d'un pendant Bad », le 500 Rebel grommelle dans sa version S. Ce ne sont pourtant que quelques accessoires ajoutés à son échine mais cela suffit à lui donner une personnalité plus sombre. Ca sent le dark », la rue qui suinte et la botte de la CMX 500 existe en deux versions. La standard pour découvrir le seul custom de Honda dans l'hexagone et la S équipée d'une selle gaufrée du plus bel effet avec surpiqures, de soufflets de fourche et d'un saute-vent tout, et il ne lui en faut pas plus. Le Rebel se définit comme un bobber. Le surcharger serait antinomique. L'aspect exerce quelque menace tandis que la bécane se montre plus aimable dans ses fonctions. Adaptée pour Euro5, elle en a profité pour revoir ses suspensions et son embrayage pour plus de le gros pneu avant de 130 pour provoquer les débats avant de fendre les ombres avec son optique multi-lenticulaire. Plus propre, le twin sort 45,5 chevaux et un gentil 4,6 mkg. Pas violent mais pile poil pour les A2. Et il n'y a que 191 kilos à son frangin, le CMX 500 Rebel S va pouvoir continuer ses rixes avec les 650 Vulcan. Les coups de piston sont - Médias constructeur L'aspect technique Honda CMX 500 Rebel S 2022 Chassis Cadre Cadre tubulaire en acier Réservoir 11 litres Hauteur de selle 690 mm Longueur 2 205 mm Largeur 820 mm Hauteur 1 090 mm Empattement 1 490 mm Poids en ordre de marche 191 kg Assistance au freinage ABS en série Train avant Fourche téléscopique Ø 41 mm, déb 100 mm 1 disque Ø 296 mm, étrier 2 pistons Roue AV 130 / 90 - 16 → Commander ce type de pneu Transmission Boite à 6 rapports , manuelle secondaire par chaîne Train arrière 2 amortisseurs latéraux, déb 76 mm 1 disque Ø 240 mm, étrier 1 piston Roue AR 150 / 80 - 16 → Commander ce type de pneu Moteur Bicylindre en ligne , 4 temps Refroidissement par eau Injection Ø nc 2 ACT 4 soupapes par cylindre 471 cc 67 x mm 45 ch à 8 500 tr/min 4,60 mkg à 6 000 tr/min Compression 1 Crit'air Galerie Millésimes 2020 2022 Comparer Comparer la CMX 500 Rebel S face à ses concurrentes Consommation Honda CMX 500 Rebel S 2022 3,70 l/100km Kawasaki 650 VULCAN S 2022 4,50 l/100km Honda CMX 500 Rebel S 2022 297 km Kawasaki 650 VULCAN S 2022 311 km Couple Honda CMX 500 Rebel S 2022 4,60 mkg Kawasaki 650 VULCAN S 2022 6,40 mkg Puissance Honda CMX 500 Rebel S 2022 45 ch Kawasaki 650 VULCAN S 2022 61 ch Vitesse Honda CMX 500 Rebel S 2022 170 km/h Kawasaki 650 VULCAN S 2022 180 km/h Comparateur Actus HondaCmx Rebel. 500 Abs (a2° 6490 € essence 4800 Km 2019 Toulouse (31) Honda Cmx Rebel 500 ABS (A2°, essence, noir mat, 07/08/2019, - Eligible permis A2 - Garantie constructeur jusqu'à Août 2024 - Peinture spéciale noir mat - Sissy bar + porte-bagages Prix hors frais de gestion et carte grise, garantie 6 mois Honda Sh 125. 2300 € np 14612 Km 2016 Français 0 Aucun produit À définir Livraison 0,00 € Total Commander Produit ajouté au panier avec succès Il y a 0 produits dans votre panier. Il y a 1 produit dans votre panier. Total produits Frais de port À définir Total Menu Retour Pièces Moto Sellerie Moto Sellerie Moto Selle Confort Selle BMW Selle Yamaha Selle Honda Selle Kawasaki Selle Suzuki Selle Piaggio Tapis de réservoir Bagagerie bagagerie Top case Valises latérales Fixation top case & valise Fixation Yamaha Fixation Super Soco Fixation vogue Fixation Honda Fixation Kawasaki Fixation Suzuki Fixation BMW Fixation Triumph Fixation KTM Fixation Aprilia Fixation Ducati Benelli Guzzi Fixation Piaggio Gilera Fixation Kymco Niu Fixation Sym Daelim Hyosung Keeway Voge Fixation Peugeot Derbi Royal E Fixation Generic Aeon Tgb Fixation harley davidson Accessoires top case Sacoche de réservoir Sacoches cavalières Sacoche de selle Sac à dos moto Support Tel & GPS Mini sacoche motard Dosseret Moto Carénage moto Protection de phare Saute vent Bulle moto Déflecteur aéro Ailerons carénage Garde boue Sabot moteur Capot de selle Passage de roue Support de plaque Ecopes de radiateur cache protecteur Protection moto Protections Moto Pare carters Grille Radiateur Protèges Mains Semelle Béquille Pièces de rechange Accessoires moto Guidons poignées embouts Rétroviseurs Clignotants Feux & éclairage Support vignette Protège réservoir & stickers Visserie Chargeur USB & 12V Antivol antivol moto Bloque disque Antivol U Antivol Chaine Pièces Scooter Bagagerie Scooter Bagagerie Top Case Système de Fixation Fixation Yamaha Fixation Honda Fixation Suzuki Fixation Piaggio Fixation Bmw Fixation Autres Marques Accessoires Top Case Sacoches Selle & Tunnel Sac à Dos Scooter Support Tel & Gps Sacoches & Valises EQUIPEMENT PILOTE Casques moto Casques moto Casque Jet Casque Intégral Casque Modulable Casque Cross Casque Enfant Kit Bluetooth Accessoires Casque Gants moto gants moto Gants Homme Gants Femme Sous Gants Casques moto blouson & veste moto Blouson Homme Blouson Femme Combinaison cuir Sportswear Moto H/F pantalon pantalons moto Pantalons Homme Pantalons Femme Gants moto protections Protections Pilote & Sécurité Casques moto bottes moto Baskets Bottes Route Bottes Tout Terrain Accessoires Bottes Gants moto froid/pluie Cagoule - Tour de cou - Masque Vêtements de pluie Les Bons Plans Retrouvez ici toutes les meilleures affaires du moment sur l'équipement pilote NOS MARQUES ERMAX texte ermax Nous vous proposons les pièces du fabricant Français à prix d'usine depuis 2007 pièces ermax Pièces ERMAX Catégories ERMAX Protection de phare Saute vent Bulle moto Bulle électrique réglable Déflecteur aéro Visière multi réglages & rechange Pare brise scooter Ailerons carénage Garde boue Sabot moteur Capot de selle Passage de roue Support de plaque Ecopes de radiateur DESTOCKAGE ermax cache protecteur ERMAX Yamaha MT 125 & YZF 125 R MT 03 & YZF R3 MT 07 TRACER & XSR 700 MT 09 TRACER & XSR 900 MT 10 YZF R6 & R1 XJ6 N Diversion & F FZ6 N & FAZER FZ8 N & FAZER FZ1 N & FAZER XTZ TENERE 700 XMAX 125 & 400 TMAX 530 TMAX 500 TMAX 560 Autres Yamaha ERMAX Honda MSX 125 FORZA 125 & PCX 125 CBF 125 & CBR 125 250 R CB 500 F/X & CBR 500 Hornet 600 & CBR600 F CB 650 F & CBR 650 F CB 650 R & CBR 650 R X-ADV 750 & NC 700 750 S/X & INTEGRA CB 1000 R CBF 1000 AFRICA TWIN VFR 800 & Crossrunner VFR 1200 & Crosstourer Autres Honda ERMAX Kawasaki Z300 & NINJA 300 ER6 N/F Z650 & NINJA 650 Z750 Z800 Z900 & Z900 RS Z1000 Z1000 SX & NINJA 1000 VERSYS 650 1000 ZX6R & ZX10R Autres Kawasaki ERMAX Suzuki SV 650 & Gladius GSX-S 750 & GSR 750 GSR 600 Bandit 650 1250 GSX 650 F & 1250 FA GSX-S 1000 GSXR 600 750 1000 Vstrom 250 650 1000 1050 Burgman 125 400 650 Autres Suzuki ERMAX Triumph Street Triple Speed Triple Tiger Autres Triumph ERMAX BMW C600 & C650 F800 GS R GT F750 GS & F850 GS R1200 GS R RS RT Autres BMW ERMAX Ducati ERMAX KTM ERMAX Aprilia ERMAX Piaggio MP3 125 400 500 X7 X8 X9 X10 VESPA ERMAX Peugeot ERMAX Kymco ^{Meilleurevente de petits customs en France, la CMX500 Rebel veut confirmer son statut en faisant les yeux doux - et l'éclairage "Full LED" ! - aux permis A2. Honda a revu ses suspensions, sa selle, son embrayage, son} -33% 74,99 € Prix Spécial 49,99 € 34,99 € avec 30% CodeMOTEA30 En stock Prix ttc, en sus Expédition Livraison - UGS 168154-0 Coussin confort en gel L Housse de protection contre la pluie incluse Housse respirante Parfait pour les longs trajets Répartition optimale du poids Revêtement antidérapant sur la face inférieure Absorbe les vibrations et les chocs Convient à presque tous les bancs et sièges passagers 1 cm d'incrustation de gel - la hauteur de l'assise reste pratiquement la même Dimensions Taille L voir illustration 33 x 26,5 x 19,4 cm Contenu de la livraison Coussin d'assise en gel, housse de pluie, sangles de fixation Autres articles que vous pourriez aimer Le coussin de selle en gel pour moto L by Tourtecs, adapté à votre Honda Rebel CMX 500 Quiconque s'est déjà assis sur une moto depuis longtemps sait que le confort d'assise diminue généralement à chaque kilomètre parcouru. De fortes vibrations et une pression ponctuelle font que le corps s'épuise lentement et commence à souffrir. Aussi grande que soit la passion pour la conduite d'une moto, le corps a besoin d'une pause. Les coussins de siège de moto avec coussins en gel offrent une solution rapide, abordable et confortable à ce problème. Ils protègent votre dos, assurent un ajustement ferme et augmentent considérablement le confort d'assise sur le moto. Ainsi, avec les coussins de la banquette, vous trouverez un moyen facile de contrer la douleur qui dure des jours, de réduire l'inconfort et de profiter de la conduite confortablement du début à la fin. Avec le coussin d'assise en gel L, la marque Tourtecs offre un produit propre et de haute qualité avec qualité et confort. Le coussin du siège de la moto est muni d'un insert en gel cousu. La nature particulière du gel garantit une répartition uniforme du poids du cavalier sur le coussin de l'assise. Cela permet de contrer la pression sélective et le coussin de siège s'adapte idéalement au pilote. Le siège de moto Gelpad a une épaisseur optimale de 1 cm, ce qui garantit un effet confort sans augmenter la hauteur d'assise de manière significative. Le coussin d'assise absorbe les vibrations et les chocs supplémentaires. Celles-ci ne sont transmises au conducteur que dans une mesure réduite, ce qui optimise le confort d'assise considérable, en particulier sur les longues randonnées. Ceci prévient également l'engourdissement et les troubles circulatoires chez les motards. La qualité de la banquette confort Tourtecs assure un ajustement ferme grâce à son revêtement antidérapant. Ainsi, les glissières de selle appartiennent au passé! Convient à votre Honda Rebel CMX 500Coussin d'assise avec incrustation de gelRépartition uniforme du poidsEmpêche la pression ponctuelleAugmente considérablement le confort d'assiseFaible augmentation de l'assise grâce à l'épaisseur du coussin de 1 cmHousse en matière respiranteAbsorbe les vibrations et les chocsAvec revêtement antidérapant pour une prise en main stableFixation au siège de motocyclette par sanglesAvec housse de pluieConvient également pour de nombreux sièges, scooters et voir illustration 33 x 26,5 x 19,4 cmRendre les coussins de siège inconfortables pour motocyclette confortables ? Avec le coussin d'assise L de Tourtecs, le confort n'est plus un problème, même sur les longues randonnées. Grâce à la fixation à l'aide de boucles, les accessoires peuvent être fixés sans grand effort de temps. Ainsi, vous pouvez fixer et retirer votre coussin de siège en quelques secondes. Cela vous permet d'utiliser individuellement différents coussins de siège adaptés au conducteur et à l'utilisation prévue. Avec votre livraison, vous recevrez le coussin d'assise en gel L de Tourtecs, une housse de pluie et les sangles de fixation nécessaires. Remarque Veuillez noter que le coussin de siège L de Tourtecs convient pour les bancs de presque toutes les motos, scooters et quads ainsi que pour de nombreux sièges passagers. Convient aux modèles suivants Marque Nom Année Honda Rebel 500 2017 - 2021 Honda Rebel 500 CMX 2022 LES QUESTIONS FRÉQUENTES Question Le produit convient-il également à un autre modèle/année?Réponse Vous trouverez tous les modèles appropriés dans la liste "Convient aux modèles suivants " à la fin de chaque description de produit. Les spécifications comme 11-14 signifient Le produit convient aux modèles des années 2011, 2012, 2013 et 2014. Note Cet article est conçu pour les véhicules en état d'origine. La compatibilité avec d'autres accessoires tels que les systèmes de freinage, etc. ne peut être garantie. N'hésitez pas à utiliser notre garantie de remboursement de 30 jours. Votre avis Gel Coussin de selle Honda Rebel CMX 500 Coussin confort L Tourtecs noir Soyez le premier à évaluer ce produit Rédigez votre propre commentaire

Lepetit Rebel de Honda se fait plus tendre pour 2020. En plus de devenir conforme aux nouvelles normes anti-pollution Euro 5, le CMX 500 de Honda reçoit un embrayage anti-dribble, de meilleures suspensions, une selle

Home Autres véhicules Rebel Assises et porte-bagages Selle Honda Rebel 300&500 2017-2021 Description Informations complémentaires Avis 0 Questions & Answers Description Selle pour Honda Rebel CMX 300&500 2017-2021, fabriquée à la main. généralement expédié sous 4 jours Si vous souhaitez des couleurs, des matériaux différents, n’hésitez pas à nous le faire savoir sur Messenger ou par e-mail à contact Informations complémentaires Poids kg Marque Noi Gel confort Gel confort selle conducteur, Gel confort selle conducteur + passager, Gel confort selle passager, Sans Gel confort Questions and answers of the customers There are no questions yet, be the first to ask something for this product. Vous aimerez peut-être aussi… .