🦓 Comment Passer Les Vitesses Sur Une Moto
Bottesmoto : Vitesse, nouvelle marque originale L Essais Essai longue durée des bottes Vitesse Vulcan Icon 1000 Elsinore : les bottes moto rétros de la mort Tuto : Passer les vitesses sans embrayage à moto Tuto : Passer les vitesses sans embrayage à moto Bottes de moto : comment les choisir ? Bottes Vitesse, une nouvelle marque françaiseVoilà 15 ans que tu fais de la moto mais tu n’as jamais réellement compris comment ta boîte de vitesses fonctionne ?! Normal, la transmission est un des composants technique les plus complexe sur une moto. Mais pas de panique, on t’explique tout. Prépare-toi à saigner du nez, car l’effort intellectuel pour tout intégrer est élevé ! merci Michael pour tes explications.. Par Michael Tora et Rémi Darodes Démonstration des 4 boîtes de vitesses les plus répandues à moto Boîte de vitesses classique Une boîte mécanique classique séquentielle à cinq ou six vitesses que l’on passe en débrayant. A moins qu’on ne monte ET descende les rapports à la volée, c’est à dire sans débrayer dossier complet [ICI]. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE Le terme séquentiel traduit le fait que la sélection des vitesses se fait toujours dans le même ordre. Pour passer de la 1ère à la 6ème, on devra passer par la 2ème, la 3ème, la 4ème et la 5ème. Par opposition, les boîtes de vitesse classiques de voiture ne sont pas séquentielles et permettent de sélectionner n’importe quel rapport à tout moment. Ce qui contrôle le passage des rapports, c’est le coup de botte sur le sélecteur qui fait tourner le barillet de sélection d’un certain angle. Ce barillet de sélection possède des gorges, qui guident des fourchettes de sélection, qui elles, décalent les pignons sur leur axe, de manière à changer de rapport. Les rapports correspondent donc à ces pignons, qui correspondent à une démultiplication comme en vélo, plateau 1 etc. Les pignons s’enclenchent les uns dans les autres grâce aux crabots. Le profil biseauté des crabot permet de verrouiller un rapport quand il est enclenché. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte classique + Shifter N’importe quelle boîte classique séquentielle peut-être couplée à un Shifter. Ce système permet simplement de monter, et parfois même descendre, les rapports sans débrayer et sans couper les gaz. L’intérêt en pratique étant de ne pas perdre de temps au chrono à la coupure manuelle des gaz. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE CLASSIQUE + SHIFTER D’un point de vue technique, le shifter remplace simplement la coupure de gaz du pilote, par une micro coupure électronique et hyper-rapide, à l’allumage. Elle soulage la boite de vitesse l’espace d’un court instant et autorise des passages de vitesse gaz en grand. Pour ça, le sélecteur est muni d’un capteur de mouvement qui transmet l’information du mouvement à la centrale électronique ECU de la moto. Lorsqu’elle reçoit ce signal, elle analyse en simultané tous les paramètres rapport engagé, régime moteur, la vitesse de la roue arrière, position des papillons d’admission…. Le tout, pour déterminer le temps de coupure à l’allumage exacte requis, pour une montée de rapport précise. Ou, le degré et la durée d’ouverture précise des papillons requis pour un rétrogradage précis. A noter que pour qu’un shifter fonctionne au rétrogradage, il faut pouvoir agir sur les papillons d’admission indépendamment de la position de la poignée de gaz. Il faut donc impérativement une moto équipée d’une poignée de gaz ride by wire. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée Une boîte robotisée à simple embrayage est une boite mécanique séquentielle classique, qui vous permet de passer les vitesses sans débrayer, puisque la gestion du passage de rapport est gérée par des moteurs électriques. Sur ce type de boîte, on retrouve, aux mêmes endroits, tous les éléments d’une boîte mécanique classique. Un embrayage, deux arbres de pignons, un barillet de sélection, des fourchettes de sélection, une tige de poussée pour débrayer et une autre tige qui actionne le tambour de sélection. La seule différence, c’est que ces deux dernières tiges sont maintenant actionnées par deux moteurs électriques. Ces moteurs électriques sont commandés par une centrale électronique dédiée baptisée MCU qui communique avec l’ECU de gestion moteur de la moto et qui reçoit quelques infos en plus le rapport engagé, l’activation ou non des contacteurs de changement de rapport que ce soit via le sélecteur ou les gâchettes au guidon et la fonction stop qui rétrograde automatiquement les rapports à très basse vitesse. Cette fonction est un algorithme rudimentaire intégré au boitier MCU qui donne l’ordre de rétrograder quand la moto passe sous un certain seuil de vitesse seuil variable selon le rapport engagé. Mais le boîtier MCU ne possède aucun algorithme complexe permettant un passage automatique des rapports à la montée et à la descente. La gestion électronique MCU “se contente“ de gérer électroniquement chaque changement de rapport une fois que le pilote l’a réclamé via un contacteur. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte robotisée à double embrayage La boîte Honda DCT pour Dual Clutch Transmission permet un passage de vitesses automatique. Comme sur une auto, il suffit d’enclencher le mode Drive pour partir. Cela est rendu possible grâce à la présence de deux embrayages et deux arbres primaires dont un creux. La gestion électronique s’occupe des embrayages et du passage des rapports au moment opportun. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE DCT La boîte double embrayage repose sur une astuce. Associer les rapports pairs à un embrayage 2ème, 4ème, 6ème et les rapports impairs à un autre embrayage 1er, 3ème, 5ème. De cette façon, on peut engager deux rapports en même temps, mais un seul rapport est actif à un moment donné puisqu’un seul embrayage peut être embrayé à la fois. Le changement réel de rapport correspond alors à une “simple“ permutation des deux embrayages. “Simple“ n’est pas vraiment le mot adéquat. Pour appliquer le principe qu’on vient d’expliquer, le système DCT recourt à beaucoup d’éléments spécifiques. L’une des clés du système est l’arbre primaire scindé en deux parties, chacune de ces deux parties étant raccordée à un des deux embrayages. Ces deux arbres primaires sont coaxiaux. En gros, l’arbre primaire des rapports pairs est creux, ce qui permet à l’arbre primaire des rapports impairs de la traverser. Le contrôle de tout ce système est électronique et automatique. Il nécessite donc tout un appareillage de capteurs, d’électrovannes hydrauliques ainsi qu’un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Boîte Seamless Le système Seamless est la Rolex de la boîte de vitesse. Véritable ouvrage d’horlogerie, elle est très exclusive et n’est présente pour le moment que sur les motos de Grand Prix. Seamless » signifie “sans transition“ en français, car sur ce système, les changements de rapport ne provoquent aucune rupture de couple. Tout cela, en conservant un système entièrement mécanique et une connexion très intuitive avec le pilote. Sans parler du gain de poids conséquent par rapport à des systèmes robotisés. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE SEAMLESS Le fonctionnement est très complexe à expliquer, donc encore plus à vulgariser. D’autant plus que cette technologie est très confidentielle, sans véritable explication officielle sur son fonctionnement. Grossièrement le principe est le suivant tout le système de sélection des rapports est contenu à l’intérieur de l’arbre secondaire qui est creux. Les pignons sont rendus solidaires de l’arbre secondaire au grâce à des basculeurs situés dans le diamètre intérieur de chaque pignon. Il n’y a donc ni crabots ni fourchettes comme sur une boîte de vitesses classique. On se sert de l’engagement du rapport suivant pour désengager le rapport actuel. A noter, le point mort est situé en dessous de la première, en course il est verrouillé par un loquet qui le rend in-sélectionnable. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission hydraulique En 2008, Honda lance la DN-01, elle dispose du système de transmission HFT pour Human Friendly Transmission. Un dispositif hydraulique qui diffère totalement de ce qu’on l’on a vu jusqu’ici, puisque la force n’est pas transmise par les pignons, mais par de l’huile mise sous pression. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE BOITE HYDRAULIQUE Il s’agit donc d’une transmission hydraulique qui utilise deux plateaux inclinés. Le premier est entraîné par le moteur et fait office de pompe pour mettre en pression le circuit d’huile. Le deuxième plateau est entraîné par cette pression d’huile et transmet ensuite le mouvement à la roue. C’est ce second plateau “moteur“ qui module le rapport de transmission en fonction de son degré d’inclinaison. Plus il est incliné, plus il y a de pression, donc plus il récupère la force du moteur. L’inclinaison de ce plateau est contrôlée électroniquement via une vis sans fin et actionnée par un moteur électrique. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique Transmission par variateur La transmission par variateur équipe la majorité des scooters du marché. En 2008, Aprilia a décidé d’équiper une moto de ce dispositif la Mana 800. Pas besoin de passer les vitesses, pas d’embrayage, la transmission est automatique », ou plutôt continue. EXPLICATION DU FONCTIONNEMENT D’UNE TRANSMISSION PAR VARIATEUR Sur une transmission par variateur basique, le moteur entraîne une première poulie dite menante. Cette poulie entraîne une courroie, qui entraîne à son tour une seconde poulie, qui elle, transmet la rotation à la roue. Les changements de démultiplication sont réalisés en continu grâce à l’augmentation du diamètre de la poulie menante, grâce à la simple force centrifuge liée au régime moteur. Ça, c’est sur un système par variateur classique, Sur le variateur de la Mana, pour faire varier le diamètre de la poulie menante, ce n’est plus la force centrifuge qui est utilisée mais un moteur électrique commandé électroniquement. Les notes Rapidité Facilité/confort Douceur Connexion/feeling Simplicité mécanique
Saluttout le monde aujourd'hui nouvelle vidéo comment passer les vitesse sur un 250 cr et comment la démarré à la poussette laisser moi en commentaire de noLa conduite d’une moto impose de changer les vitesses à l’aide d’un sélecteur. Contrairement à la voiture, ces changements de rapports se font avec le pied. Cela peut paraître difficile au début, mais ce geste devient rapidement naturel. Néanmoins, pour apprendre à le maîtriser parfaitement, vous devrez tenir compte du type de transmission présente sur votre bécane. En effet, une transmission peut être semi-automatique ou manuelle. Pour vous aider à mieux appréhender cet apprentissage, nous avons rédigé une sorte de guide rempli d’informations et de conseils. Ainsi, vous serez prête à vous lancer au guidon de votre deux-roues pour vivre des aventures passionnantes ! La transmission, c’est quoi exactement ? Sur une moto, la transmission permet de communiquer la rotation du moteur à la roue arrière. En multipliant le couple moteur, elle permet à la moto de passer au delà des résistances qui bloquent son mouvement le poids, le vent…. C’est grâce à la transmission que la moto peut s’arrêter sans que le moteur ne cale. La transmission manuelle Si votre moto intègre une transmission manuelle, vous devrez actionner l’embrayage avec votre main gauche et passer les vitesses avec votre pied gauche à l’aide d’un sélecteur. La transmission semi-automatique Il s’agit d’une transmission sans embrayage manuel. C’est toujours le sélecteur qui vous permettra de passer les vitesses, mais vous n’aurez pas besoin d’actionner l’embrayage. Les vitesses ne changeront pas automatiquement, mais leur passage sera facilité. Le passage des vitesses avec une transmission manuelle Avec une transmission manuelle, vous allez devoir actionner un embrayage avec une main et un levier de vitesses avec un pied. Pour commencer, prenez le temps de vous habituer aux différentes commandes de la moto. Repérer également la poignée d’accélérateur. Située à droite sur le guidon, celle-ci permet d’augmenter la vitesse de rotation du moteur. Le levier d’embrayage se trouve sur la poignée gauche du guidon. C’est lui qui transférera la puissance du moteur à la transmission. Vous parviendrez à changer de vitesse en actionnant le sélecteur situé en avant du cale-pied gauche. Voici les étapes détaillées Serrez à fond le levier d’embrayage situé à gauche du guidon Donnez un petit coup d’accélérateur, uniquement si vous souhaitez passer à une vitesse inférieure Abaissez le sélecteur avec votre pied gauche d’un cran pour passer à la vitesse inférieure ou montez le d’un cran pour accéder à une vitesse supérieure Vous venez de démarrer votre moto, vous êtes donc à l’arrêt, au point mort. La première vitesse est en dessous de ce dernier. Pour la passer et commencer à avancer, il vous suffit donc d’actionner l’embrayage, de baisser le sélecteur d’un cran et de relâcher doucement l’embrayage en même temps que vous accélérez progressivement pour ne pas caler. C’est probablement ce qui arrivera lors des première tentatives. Rassurez-vous, vous y arriverez après quelques essais. C’est un simple coup de main à prendre, comme lorsque l’on passe la première en voiture. Et les vitesses supérieures ? Lorsque vous passerez la seconde et les autres vitesses qui suivent, vous serez en train de rouler. À force de pratique, vous déterminerez le moment opportun pour changer de vitesse. Il vous suffira d’actionner à nouveau l’embrayage, de monter le sélecteur d’un cran et d’accélérer. Viendra le moment où il faudra ralentir et donc rétrograder. Si de la cinquième, vous souhaitez passer à la quatrième, vous commencerez par ralentir, puis par actionner l’embrayage. Avant de relâcher ce dernier, pensez à donner un petit coup d’accélérateur pour éviter que la moto ne fasse un à -coup après le passage de la vitesse inférieure à l’aide du sélecteur. Une fois l’embrayage relâché, vous pourrez réaccélérer pour poursuivre votre route avec une vitesse adaptée. Le point mort est accessible avec le sélecteur de vitesses. Il se situe entre la première et la seconde. Lorsque vous serez à l’arrêt ,en première, avec l’embrayage actionné pour ne pas caler, vous n’aurez qu’à lever légèrement le sélecteur avec votre pied. Ensuite vous pourrez relâcher l’embrayage. Si vous calez, cela signifie que vous êtes en seconde. Si le moteur continue à tourner, c’est que vous avez bel et bien trouvé le point mort. Une petite astuce pour le trouver plus facilement avancez légèrement la moto en poussant le sol avec votre autre pied en même temps que vous levez le sélecteur. Ce dernier s’enclenchera plus aisément sur le point mort. Trouvez un blouson adapté à votre silhouette Le passage des vitesses avec une transmission semi-automatique Avec une transmission semi-automatique, il vous suffira de déplacer le sélecteur de vitesse. En effet, l’embrayage sera directement couplé à la boîte de vitesses. Quant à la commande du sélecteur, elle agira sur les deux organes en simultané. Lorsque vous serez sur votre moto à l’arrêt, vous devrez être au point mort. Vous y parviendrez à l’aide du sélecteur. Pour passer la première vitesse, il vous suffira d’accélérer et d’abaisser le sélecteur d’un cran avec votre pied. Pour atteindre les vitesses supérieures, vous accélèrerez et monterez le sélecteur d’un cran avec votre pied. Pour rétrograder, il faudra abaisser le sélecteur et accéder ainsi aux vitesses inférieures. Quelques conseils pour bien piloter une moto à vitesses Maintenant que vous savez comment passer les vitesses sur une moto, voici quelques conseils qui vous permettront d’apprendre facilement et rapidement à maîtriser votre deux-roues. Sachez que la plupart des motos intègrent une transmission manuelle. Il y a donc de fortes chances que vous ayez à actionner un embrayage pour pouvoir monter ou abaisser le sélecteur avec votre pied. Pour vos premières tentatives, exercez-vous dans un environnement sûr pour limiter les risques. Une espace plat, sans obstacle est idéal. Ainsi, vous pourrez mobiliser toute votre attention sur le passage de la première vitesse et des suivantes. Prenez le temps de découvrir et maîtriser toutes les commandes. N’oubliez jamais que le maître mot en moto est l’anticipation ! En effet, votre regard doit être partout pour vous permettre d’anticiper chaque difficulté et de réagir en conséquence. Concernant les freins, sachez qu’à l’avant, cet élément doit être utilisé avec précaution à grande vitesse. En effet, le frein avant sert à ralentir la moto tandis que le frein arrière est présent pour la stabiliser. Lorsque vous roulerez vite, vous devrez freiner de l’avant de manière progressive pour ne pas vous mettre en danger. Si vous comptez rouler toute l’année, il vous faudra démarrer votre moto dans le froid. Au moment du démarrage, n’accélérez pas à fond, laissez le moteur chauffer pour ne pas l’endommager. À présent, vous êtes prête à découvrir les plaisirs des balades en moto ! Mais avant de vous lancer, prenez soin de vous équiper entièrement. La sécurité n’a pas de prix ! Si le sélecteur vous fait mal au pied On entend souvent des motards et motardes se plaindre du sélecteur qui provoque des douleurs au pied après une longue utilisation. Ceci arrive lorsque la chaussure que vous utilisez n’est pas assez renforcée. Pour résoudre ce problème, nous vous proposons deux solutions La solution pas cher Dénichez un protège sélecteur, comme ceux présentés ci-dessous, disponibles en mousse ou en caoutchouc pour rendre plus agréable les changements de vitesse. La solution sur le long terme Optez pour des chaussures de moto homologuées. Celles-ci sont généralement plus rigides et mieux renforcées, facilitant ainsi l’utilisation du sélecteur. Au-delà de l’aspect pratique, des chaussures de moto homologuées sont souvent renforcées aux malléoles ou aux chevilles et sur le côté du pied, pour une sécurité accrue. De plus, les chaussures de moto sont de plus en plus stylés, à tel point que certaines passent vraiment inaperçu en ville ! Rupture de stock Cliquez ici Je consulte toutes les baskets stylées et renforcées pour la conduite de la moto. Consentement des cookiesCe site Web utilise des cookies pour vous fournir une excellente expérience, notamment pour vous reconnaître et vous offrir une expérience utilisateur personnalisée. Nous n'utiliserons les cookies que si vous y consentez en cliquant sur Accepter. Vous pouvez également gérer les préférences de cookies individuelles à partir des paramètres. Découvredes vidéos courtes en rapport avec passe des vitessesmoto sur TikTok. Regarde du contenu populaire des créateurs suivants : Louiis🏍(@louw3el), felantonin(@felantonin1), Conduite auto moto(@conduiteautomoto), Xavier(@xav290699), Conduite auto moto(@conduiteautomoto), ⏳UGO⏳(@ugo.off80), vn_299(@un_tiktok_de_motos), Télécharger l'article Télécharger l'article Pour conduire une moto, il est nécessaire de savoir comment changer de vitesse. Cette opération peut vous sembler difficile, mais en fait le processus est très simple. Cependant, il dépend de la nature de la transmission dont votre moto est équipée. En effet, vous opèrerez différemment selon qu’il s’agit d’une transmission manuelle ou d’une transmission semi-automatique. 1 Maitrisez les commandes. Habituez-vous à l’embrayage, l’accélérateur et le sélecteur de vitesse. Le levier d’embrayage est situé sur le côté gauche du guidon. Il sert à transférer la puissance du moteur à la transmission. L’accélérateur se trouve sur le côté droit du guidon. En tournant cet organe, vous augmenterez la vitesse de rotation du moteur, notamment pour l’empêcher de caler. Le changement de vitesse est obtenu en actionnant un sélecteur placé sur l’avant de la pédale gauche. Ainsi, vous pourrez passer d’une vitesse à l’autre. Voici comment vous devrez procéder. Serrez à fond le levier d’embrayage. Ensuite, relâchez-le progressivement. Tournez l’accélérateur vers l’arrière pour augmenter la puissance du moteur. Tournez-le vers l’avant pour aller plus lentement. Enfoncez le sélecteur de vitesse pour passer la première vitesse. Vous ne pourrez opérer ainsi que lorsque le sélecteur se trouve au point mort ou à la seconde position. En règle générale, lorsque vous enfoncez le sélecteur vous rétrogradez à la vitesse immédiatement inférieure. Relevez le sélecteur pour passer les autres vitesses. La séquence la plus courante des motos manuelles comporte une position vers le bas et quatre ou cinq positions vers le haut. Le point mort se trouve entre la première vitesse et la deuxième. 2Démarrez. D’abord, vous devrez serrer à fond la commande de l’embrayage. Ensuite, il suffit d’appuyer sur le démarreur. Vérifiez que le sélecteur de vitesse est au point mort. Cette position est repérée sur le tableau de bord par un témoin lumineux vert portant la lettre N. Toutes les motos récentes en sont équipées. À ce stade, vous devrez être en selle sur la moto [1] . 3 Passez la première vitesse. Commencez par fermer les gaz, puis débrayez à fond. En même temps, passez la première en appuyant sur le sélecteur. Par la suite, accélérez lentement en libérant progressivement l’embrayage pour faire avancer la moto à faible allure. À partir de là , accélérez un peu plus et relâchez complètement l’embrayage. Ne soyez pas pressé pour libérer l’embrayage et veillez à bien coordonner son action avec celle de l’accélérateur pour faire déplacer la moto. À mesure que la vitesse augmente, continuez à soulager l’embrayage sans à -coup et lentement. 4 Enclenchez les autres vitesses. Quand vous roulez suffisamment vite, vous devrez changer de vitesse. Pour ce faire, diminuez les gaz tout en débrayant. Placez les orteils du pied gauche sous le sélecteur, puis soulevez ce dernier jusqu’à la position immédiatement au-dessus. Pour passer les vitesses suivantes, continuez à pousser le sélecteur vers le haut avec vos orteils. La première position après le point mort correspond à la deuxième vitesse, la position suivante à la troisième, et ainsi de suite. Notez qu’un motard expérimenté n’a pas besoin de débrayer pour changer de vitesse en route. Il se contente de soulever légèrement le sélecteur avec son pied. Ensuite, lorsqu’il décélère, la vitesse s’enclenche d’elle-même. Cette technique demande une certaine pratique. Elle offre l’avantage de vous faire gagner du temps et de prolonger la durée de vie de l’embrayage. Si le sélecteur est placé sur la première vitesse, il suffit de le soulever d’un cran pour trouver le point mort. Si vous libérez l’embrayage et vous augmentez les gaz sans faire avancer la moto, c’est que le sélecteur est au point mort. Si vous sautez une vitesse accidentellement, ne vous inquiétez pas. Vous n’endommagerez pas la moto tant que la puissance du moteur correspond à la vitesse que vous venez d’engager [2] . 5Rétrogradez à une vitesse inférieure. Débrayez tout en fermant sur les gaz. Appuyez sur le sélecteur, ensuite relâchez-le. Réglez adroitement l’embrayage et l’accélérateur sur l’allure de la moto. Pour stopper, décélérez à fond, serrez le levier de l’embrayage et rétrogradez jusqu’à la première vitesse. 1Maitrisez les commandes. Pour changer de vitesse sur une moto équipée d’une transmission semi-automatique, vous devrez accélérer et déplacer le sélecteur de vitesse. Sur une moto de ce type, l’embrayage est directement couplé à la boite de vitesse, et la commande du sélecteur agit sur les deux organes en même temps. 2Mettez le moteur en marche. Enfourchez votre moto et vérifiez que le sélecteur est au point mort avant de changer de vitesse. 3Passez la première vitesse. C’est une opération élémentaire. Il suffit d’accélérer et d’enfoncer le sélecteur d’un cran. La position de la première vitesse est toujours vers le bas. Par contre, pour atteindre les autres vitesses, vous devrez déplacer le sélecteur vers le haut. 4Enclenchez les vitesses supérieures. Dans ce but, servez-vous du sélecteur en opérant comme pour passer la première vitesse. Accélérez et poussez le sélecteur vers le haut avec vos orteils. Un cran vers le haut après le point mort correspond à la deuxième vitesse. En déplaçant le sélecteur d’un autre cran dans le même sens, vous serez en troisième, et ainsi de suite. 5Rétrogradez aux vitesses inférieures. Pour ralentir et éventuellement vous arrêter, vous devrez rétrograder à des vitesses inférieures en appuyant sur le sélecteur de vitesse. Lorsque vous êtes à l’arrêt, placez toujours ce sélecteur au point mort. Conseils La conduite d’une moto exige toute votre attention 100 % et tout votre temps. Apprenez à utiliser toutes les commandes de votre moto dans un environnement sûr pour acquérir les réflexes nécessaires. En conduisant votre moto, vous devrez identifier les difficultés longtemps à l’avance pour éviter les accidents et les situations dangereuses. Lorsque vous roulez à grande vitesse, soyez très prudent en utilisant le frein avant. Vous devrez opérer doucement au début, puis un peu plus fort jusqu’au ralentissement de la moto. Ce n’est qu’à ce moment-là que vous pourrez relâcher le frein. Employez le frein arrière pour stabiliser la moto. Orientez vos phalanges vers le ciel, particulièrement si vous débutez, de façon à limiter la puissance du moteur quand vous roulez en première. La majorité des motos sont équipées d’une transmission manuelle. En d’autres termes, vous devrez débrayer pour désengager la transmission afin d'avancer avec la moto, vous arrêter ou changer de vitesse. Quand le moteur est froid, n’accélérez pas à fond, car vous risquez de l’endommager. D’abord, attendez qu’il chauffe ! Prenez l’habitude de changer de vitesse quand les roues sont en mouvement. Parfois, quand une moto est arrêtée, les dents » des engrenages de la boite à vitesse se trouvent dans une position qui vous empêche de rétrograder tant que l’embrayage est enclenché. Les motos modernes s’arrêtent sous l’action du frein avant. Quand la moto roule vite, l’emploi du frein arrière a peu d’effet. Quand le feu passe au vert, regardez à gauche, puis à droite et à gauche une autre fois, au cas où quelqu’un voudrait profiter de l’orange. Si vous démarrez pendant que le feu est au rouge, une belle journée peut se transformer en catastrophe. Restez toujours en première quand vous êtes à l’arrêt devant un feu rouge. Identifiez une sortie de secours et jetez un coup d’œil dans le rétroviseur de temps à autre en attendant le feu vert. Échappez-vous, si un danger vous menace par l'arrière ! Avertissements Écoutez le moteur en changeant de vitesse. Si le régime tombe beaucoup, rétrogradez. Si le moteur vrombit, enclenchez la vitesse supérieure. En passant de la première au point mort, veillez à libérer l’embrayage progressivement pour être sûr d’être à la bonne position. Si vous embrayez trop vite, alors que la vitesse est encore enclenchée, le moteur risque de caler ou la moto peut bondir brusquement vers l’avant. Si vous ne changez pas de vitesse lorsque le moteur atteint sa limite, vous risquerez de le faire exploser. En rétrogradant, changez de vitesse d’un cran à la fois. Si vous avez du mal à passer vos vitesses, essayez de procéder aux réglages nécessaires pour y remédier. À propos de ce wikiHow Cette page a été consultée 238 780 fois. Cet article vous a-t-il été utile ? Lepassage des vitesses sur une moto est beaucoup plus compliqué que de simplement l'accélérer ou le ralentir en douceur. Des Accidents peuvent se produire.. Le passage des vitesses sur une moto est beaucoup plus compliqué que de simplement l'accélérer ou le ralentir en douceur. Des Accidents peuvent se produire.. Maison; Politique de confidentialité;
Comment passer les vitesses sur une moto ? Vous êtes un débutant en moto ? Cette vidéo est faite exclusivement pour vous. Le problème de la plupart des gens est de passer les vitesses. Nous vous donnons toutes les astuces pour passer facilement les vitesses et obtenir une conduite normale. Navigation des articles Accessoires auto-autoradio pour votre voiture.